Внатре или надвор?За дизајнот на бравата на тркалото: што е подобро за вас?

Функцијата на бравата на тркалата, всушност, е прстенот на зрната на гумите, генерално во теренски услови генерирани од посебните барања, секако, исто така е добра работа на патот, но случајот за возење на пат, бидејќи притисокот во гумите на автомобилот е релативно висок (ладно Притисокот во гумите е генерално 2,2 бари или повеќе, големата брзина ќе биде поголема), така што генерално не ви треба оваа карактеристика, а без брадавица исто така може да ја поедностави структурата на дизајнот на тркалата, тежината ќе биде полесна, игра улога во намалувањето квалитетот на пружината на возилото.

Општо земено, дизајнот на бравата ќе се применува само во теренски активности.Во изминатите сто години брз развој на автомобилската технологија, подобрувањето на хардверот стана нишање и водење на човечките возачки вештини, исто како и технологијата SMG, преку ноќ ќе има многу луѓе кои тешко ќе се практикуваат за многу години на технологијата HEEL&TOE елиминирана , и водеше нов технолошки стил на патот.Дизајнот на бравата на тркалата во голема мера ја подобрува способноста на тркалото да го спречи бегството при низок притисок во гумите, со што овозможува значително надминување на теренските и олеснувачките способности на тркалото.

Зрната на тркалото е грубо поделена на два вида: обична мушка и екстремна брава, соодветната комбинација на производот е разликата помеѓу внатрешната и надворешната мушка;

Карактеристики на внатрешниот браник:

Лесен за инсталирање, исплатлив

Најголемата предност на внатрешната брава е тоа што е инсталирана и начинот на поставување на обичните тркала е потполно ист, разликата е во тоа што внатрешната брава од обичниот раб е повеќе од слот за картичка против исклучување, општо земено, ширината и длабочината на оваа Слот за картичка е само може да се стави во устата на гумата, знаеме дека гумата е со многу висок степен на прицврстување, така што додека е заглавена на место, способноста за заштита од бегство на гумата може значително да се подобри.Внатрешното тркало може лесно да се монтира на вообичаен начин на вградување гуми, а на ништо друго не му требаат посебни средства за лесно ракување со сè

Затегнатоста на слотот за картичка на тркалото со внатрешен монистра;

Поради дизајнерските карактеристики на производот со внатрешна брава, неговата способност против отпуштање доаѓа од отворот за картичка, а не од поинаку, така што по инсталирањето на гумата, самиот центар не предизвикува оштетување на ѕидот на гумите - без разлика дали е нормален притисок во гумите, низок притисок во гумите или многу низок притисок во гумите, бидејќи јазичето не е целосно закочено на ѕидот на гумите, во екстремни случаи, тоа им овозможува на гумите и тркалата да имаат релативно лизгање, но не предизвикува лесно проблем со преклопување.

Ова значи дека теоријата на внатрешната брава не го спречува целосно појавувањето на однесувањето на дислокација, но со правилна употреба, дури и при многу низок притисок во гумите (под 0,5 bar) од прстенот е целосно без проблем.

Опсегот на апликации за внатрешен браник

Дизајнерски произведените внатрешни прстени за брава се соодветни за нашите дневни потреби, кои вклучуваат сложени услови на патот, како што се теренски-премин-премин-пустина-Гоби-сушење кревети-мочуришта за возила од цивилна класа.Затоа што преминувањето на возила од цивилна класа не е ниту силно ниту тешко надвор од високите многу нивоа на теренски рели ситуација.Во групното крос-кантри рели со погон на четири тркала, без разлика дали се работи за дакар на ASO или трка на FIA FIA или CAMF CAM, огромното мнозинство од примената во овие трки се тркала со внатрешни брадавици, а фактот на трката исто така докажува дека додека бидејќи производот ги исполнува техничките барања, внатрешниот одбранбен круг во справувањето со овие услови без никакви проблеми.

Сцената во која внатрешната одбрана не може да се снајде

Внатрешната брава поради структурните карактеристики, така што нема можност целосно да го закочи 100% ѕидот на гумата

Карактеристики на надворешната одбрана:

Користењето на прстенот на ѕидот на гумата за целосно заклучување на гумата на главината во никој случај нема да предизвика поместување и олабавување, и поради оваа причина е многу време и макотрпно да се монтира, без употреба на електрични алати за поставување мора да имате рака Hulk, и поради оваа конструкција, таа е обично релативно тешка.

Надворешните тркала со брада мора да се монтираат внимателно на вртежниот момент на електричниот алат, бидејќи неговите фиксирани завртки се генерално со висока цврстина, главно производи од класа 12,9, затоа внимавајте да не ги скршите завртките со прекумерен вртежен момент.

Примена на надворешен браник

Надворешниот браник генерално се користи во повеќе посебни теренски опкружувања, како што се качување по карпи и прашуми, но возилата од дождовни шуми генерално бараат вкупната тежина на возилото да биде релативно мала, моќноста не е голема, растојанието за возење е исто така многу кратко, така што ова барање не е висока, така што употребата на ситуацијата за искачување е најтипична.

Качувањето поради еколошките проблеми со кои треба да се соочи, генерално не е со големина на тркалата, но дијаметарот на гумата е многу голем, обично 37-40 инчи или така, што ја прави да има многу дебел ѕид на гумата;

Уште повеќе, овој дебел ѕид од гумата може да обезбеди голема површина под низок притисок во гумите, без разлика дали е површината на лакот на карпата или вертикалната површина на карпата, може да обезбеди многу повеќе од нормалниот притисок во гумите на површината на земјата. што му дава на автомобилот за качување низ навидум невозможната планина, карпа, а оваа способност, надворешните тркала против отстранување стануваат неопходни.

Други апликации за надворешни тркала: возила со заден погон на теренски рели

На долги теренски рели трки, само еден тип на автомобил користи надворешно возило со голема моќност на задните тркала, типично кабриолет и трофеј;нивните главни карактеристики се коњски сили на задниот погон;а моќта не е генерално голема, но многу голема, особено трофејниот камион, кој обично е повеќе од 7.800 коњски сили.Толку голема моќност ако се работи на гас на тврд пат е добра, ако е мек терен, како што е најтипична пустина, така што нискиот притисок во гумите од насилното дејство лесно може да доведе до испуштање на гумите, така што му треба надворешна одбрана надвор. јамка за затегнување на инсталацијата.Се разбира, што одговара на нивната опрема на страничниот ѕид на гумата против кинење, анти-виткување и анти-пирсинг способност се особено силни, поддршката е исто така добра, и има многу добра способност против извртување, нема лесно да се отстрани од надворешните одбранбени тркала да го искине ѕидот на гумата.

Опсегот на апликации за надворешен браник

Надворешни тркала со брада во општа употреба, односно нормално користење на притисокот во гумите не е проблем, но генерално гледано, тркалата се засноваат на извозни производи, така што повеќето од спецификациите на ширината се големи, генерално стартувањето е 8,5JJ нагоре, 9JJ се од општа спецификација, а овие најмалку 17-инчни тркала се монтирани на американски качувачи на карпи со ширина на гуми над 12,5 инчи или најмалку 305 mm, а големите ширини на главината може да предизвикаат мелење на гумите и испакнување на ѕидовите на гумите.Сите овие се лоши страни и бараат повеќе внимание при модификацијата.

Внатрешен и надворешен браник: што е подобро прилагодено за секојдневно
Всушност, сè додека ги имаме карактеристиките на производот и точките на внимание споменати претходно, секојдневното користење на двете тркала не е проблем;но кога менуваме, треба да посветиме повеќе внимание на стилот на производот и стилот на моделот, модификација и употреба на типот на совпаѓање и координација;

Друг фактор не може да се игнорира, е надворешната одбрана надвор од јамка поради нејзините проблеми со изградбата, нејзината цена ќе биде релативно висока;

Секако, покрај прашањето за личниот вкус, „Мојот автомобил, мојот живот“ е и вистината;

Во право си за се.