Како започнаа тркалата

Ако трупецот можете да го наречете тркало, тогаш нивната историја датира уште од палеолитската ера (камено доба), кога некој сфатил дека големите, тешки предмети полесно се движат ако се тркалаат на трупци.Првото вистинско тркало веројатно било грнчарско тркало, кое датира од околу 3500 п.н.е., а првото тркало направено за транспорт е веројатно месопотамиско тркало на кочија од околу 3200 п.н.е.

Старите Египќани го сфатиле првото тркало со краци, а Грците отишле чекор понатаму со тоа што го измислиле тркалото од типот H со попречна шипка.Келтите додадоа железни бандажи околу тркалата околу 1000 година п.н.е. Тркалата постојано растеа и се менуваа со различните намени на вагони, вагони и колички, но општиот дизајн остана речиси ист стотици години.

Жичаните краци се појавија во 1802 година, кога ГБ Бауер доби патент на жица за затегнување што се навојува низ раб на тркалото и се прикачува на главината.Овие се претворија во видови на краци што се користат за тркала на велосипеди.Гумените пневматски гуми се појавија околу 1845 година, измислени од RW Thompson.Џон Данлоп ги подобри пневматиците користејќи различен вид гума што им дава понепречено возење на велосипедите.

Рани автомобилски тркала

Повеќето историчари на автомобили се согласуваат дека модерните автомобилски тркала првпат се појавиле во 1885 година, кога Карл Бенц ги создал тркалата за Benz Patent-Motorwagen.Тоа возило со три тркала користело тркала од жица со краци и гуми од тврда гума кои многу личеле на тркала на велосипед.Гумите се подобрија во текот на следните години, кога браќата Мишелин почнаа да користат гума за автомобили, а потоа BF Goodrich додаде јаглерод во гумата за да го продолжи животниот век на автомобилските гуми.

Во 1924 година, производителите на тркала користеле валани и печатен челик за да направат тркала од челични дискови.Овие тркала беа тешки, но лесни за производство и поправка.Кога излезе Ford Model-T, користеше дрвени артилериски тркала.Форд ги смени овие во заварени челични тркала за моделите од 1926 и 1927 година.Белите безјаглеродни гумени гуми за овие тркала издржаа само околу 2.000 милји и често поминуваа само 30 или 34 милји пред да имаат потреба од поправка.Овие гуми имаа цевки и лесно се дупнаа и понекогаш се симнуваа од нивните бандажи.

Еволуцијата на тркалото на автомобилот продолжи во 1934 година, кога излегоа челични бандажи во центарот на падот, каде што средината на тркалото беше пониска од рабовите.Овој дизајн во центарот на паѓање го олесни монтирањето на гумите.

Алуминиумските тркала се постари отколку што мислите - многу раните спортски автомобили користеа алуминиумски тркала.Bugatti Type 35 имаше алуминиумски тркала во 1924 година. Нивната помала тежина ги тераше тркалата да се вртат побрзо, а способноста на алуминиумот да ја троши топлината придонесе за подобро сопирање.Од 1955 до 1958 година, Cadillac нудеше хибридни челично-алуминиумски тркала со стилизирани алуминиумски краци во облик на перки, заковани на челичен раб.Овие беа обично хромирани, но во 1956 година Cadillac се потруди и понуди златно елоксирана завршница за нивниот Eldorado.

Еволуцијата на тркалото на автомобилот забрза низ 50-тите и 60-тите, бидејќи перформансите и тркачките автомобили продолжија да прифаќаат алуминиум-магнезиумски легури за тркала.Alfa Romeo изнесе алуминиумски тркала на својата GTA во 1965 година, а Ford го претстави Mustang GT350 со опција за тркала со пет краци Shelby/Cragar изработени од лиен алуминиум со хромиран раб.Тие сè уште беа заварени на челичен раб, но во 1966 година Форд направи на располагање едноделно леано алуминиумско тркало со десет краци.

Тркалата од магнезиумска алуминиумска легура (или „маг“ тркала) направени од Халибранд станаа тркало на избор за автомобилски трки уште од 50-тите, а по некое време станаа спецификација за друмските автомобили Шелби.

Во 1960 година, Pontiac го следеше водството на моделите Panhard и Cadillac, користејќи тркало со алуминиумски центар заковано на челичен раб со хромирани навртки.Овие тркала мораа да користат адаптер испорачан од производителот за да се вклопат во машините за балансирање на тркалата од тоа време.Тркалата имаа и голема централна капа што ги покриваше навртките.Понтиак ги направи овие светкави тркала достапни до 1968 година;тие беа скапи и сега се ретки и барани од колекционерите на автомобили.

Порше влезе во светот на алуминиумските тркала во 1966 година, кога направи стандард за алуминиумски тркала на 911S.Порше продолжи да користи алуминиумски тркала на 911 многу години во верзии со различна големина и исто така ги распореди на своите модели 912, 914, 916 и 944.Производителите на луксузни и перформанси автомобили продолжија да прифаќаат алуминиумски тркала од 60-тите наваму.

Во раните 1970-ти, Citroën дури излезе со тркало од смола засилено со челик.Citroën SM што ги користеше овие тркала од смола победи на релито во Мароко во 1971 година.

Ферари го претстави своето прво алуминиумско тркало, магнезиумска верзија за патните верзии на својот 275 GTB, во 1964 година. Истата година, Шевролет го претстави моделот Corvette со достапни алуминиумски тркала со централна блокада Kelsey-Hayes, кои Chevy ги замени во 1967 година со завртки на видовите.Но, со Corvette C3 истата година, Шевролет ги прекина алуминиумските тркала со ребра од лесна легура и не претстави слична верзија до 1976 година.

Тркалата станаа поголеми во 90-тите, со стандардни големини кои се зголемија од под 15 инчи на над 17 инчи, дури достигнаа 22 инчи до 1998 година. „Спинерите“, кои продолжуваат да ротираат за визуелен интерес кога автомобилот не се движи, исто така доживеаја обновени популарност во 90-тите.

Футуристичките дизајни на тркалата вклучуваат „tweel“, безвоздушно, непневматско тркало со краци, погодно во моментов само за градежни возила со бавно движење.„Tweel“, развиен од Michelin, има сериозни проблеми со вибрациите над 50 милји на час, што ја прави мала веројатноста дека ќе биде прифатена за користење на патиштата додека подобрувањата не го решат проблемот со вибрациите.

Таканаречените „активни“ тркала, исто така развиени од Мишелин, ги спакуваат сите клучни делови на автомобилот, дури и моторот, во самите тркала.Активните тркала се само за електрични автомобили.

Шансите се дека ќе поминат години пред да се најдете на „tweels“ или „активни тркала“.Во меѓувреме, вашите челични или алуминиумски тркала добро ќе ве одведат од точката А до точката Б.И покрај тоа што се цврсти и доверливи, сегашните дизајни на тркалата може да претрпат оштетувања од рабници, дупки, нерамни патишта и судири.Можеби ќе треба да ги замените тркалата за да го одржувате автомобилот безбедно да работи со добро ракување и ефикасност на горивото.НаRayone Wheelsнуди тркала со високи перформанси за многу марки и модели, одАуди тркаладо тркала заBMW-ииМасерати.Ние сме Топ 10 фабрика за автомобилски тркала во Кина, имаме линија за леење, линија за формирање на проток и фалсификувана линија со висококвалитетни тркала и сопствена услуга.