Лесни алуминиумски тркала за автомобил:

Во автомобилската индустрија, алуминиумските тркала се тркала кои се направени од легура на алуминиум или магнезиум.Легурите се мешавини на метал и други елементи.Тие генерално обезбедуваат поголема цврстина над чистите метали, кои обично се многу помеки и еластични.Легурите од алуминиум или магнезиум обично се полесни за иста јачина, обезбедуваат подобра спроводливост на топлина и честопати создаваат подобрен козметички изглед над челичните тркала.Иако челикот, најчестиот материјал што се користи во производството на тркала, е легура на железо и јаглерод, терминот „тркало од легура“ обично се резервира за тркала направени од обоени легури.

Полесните тркала може да го подобрат управувањето со намалување на масата на неизлетување, овозможувајќи му на суспензијата поблиску да го следи теренот и на тој начин да го подобри држењето, но не сите алуминиумски тркала се полесни од нивните челични еквиваленти.Намалувањето на вкупната маса на возилото исто така може да помогне да се намали потрошувачката на гориво.

Подобрата спроводливост на топлина и поотворениот дизајн на тркалата може да помогне да се троши топлината од сопирачките, што ги подобрува перформансите на сопирањето во попребирливи услови на возење и ја намалува можноста за намалени перформанси на сопирачките или дури и откажување поради прегревање.

Алуминиумски тркала се купуваат и за козметички цели, иако поевтините легури што се користат обично не се отпорни на корозија.Легурите дозволуваат употреба на атрактивни облоги од голи метали, но тие треба да бидат запечатени со боја или капаци на тркалата.Дури и ако се така заштитени, тркалата што се користат на крајот ќе почнат да кородираат по 3 до 5 години, но реновирањето сега е широко достапно по цена.Производните процеси овозможуваат и сложени, смели дизајни.Спротивно на тоа, челичните тркала обично се притискаат од лим, а потоа се заваруваат (често оставајќи грозни испакнатини) и мора да се бојадисаат за да се избегне корозија и/или да се сокријат со капаци на тркалата/капачиња на главините.

Алуминиумските тркала се поскапи за производство од стандардните челични тркала, па затоа често не се вклучени како стандардна опрема, наместо да се продаваат како опционални додатоци или како дел од поскапиот пакет за украсување.Сепак, алуминиумските тркала станаа значително почести од 2000 година, сега се нудат на економични и субкомпактни автомобили, во споредба со една деценија порано каде што алуминиумските тркала често не беа фабрички опции за евтини возила.Алуминиумските тркала веќе долго време се вклучени како стандардна опрема за луксузни или спортски автомобили со повисоки цени, а опциите се алуминиумски тркала со поголема големина или „ексклузивни“.Високата цена на алуминиумските тркала ги прави привлечни за крадците;за да се спротивстави на ова, производителите на автомобили и дилерите често користат навртки за заклучување за кои е потребен посебен клуч за отстранување.

Повеќето алуминиумски тркала се произведуваат со лиење, но некои се фалсификувани.Кованите тркала се обично полесни, поцврсти, но многу поскапи од лиените тркала.Постојат два вида фалсификувани тркала: едноделни и модуларни.Модуларните фалсификувани тркала може да имаат дизајн од два или три дела.Типичните повеќеделни тркала се состојат од внатрешната основа на раб, надворешниот раб и централниот дел на тркалото со отвори за навртките за навртките.Сите делови на модуларното тркало се држат со завртки.На пример, Rayone KS001 е едно од најпознатите триделни модуларни фалсификувани тркала.

Голем избор на алуминиумски тркала е достапен за сопствениците на автомобили кои сакаат полесни, визуелно попривлечни, поретки и/или поголеми тркала на нивните автомобили.Иако заменувањето на стандардните комбинации на челични тркала и гуми со полесни алуминиумски тркала и гуми со потенцијално понизок профил може да резултира со зголемени перформанси и ракување, тоа не мора да важи кога се користат сè поголеми тркала.Истражувањето на Car and Driver спроведено со користење на избор на алуминиумски тркала со различна големина од 15" до 21" in (38,1cm до околу 53,34 cm) сите опремени со иста марка и модел на гуми покажаа дека и забрзувањето и економичноста на горивото настрада со поголеми тркала.Тие, исто така, забележаа дека на удобноста и бучавата при возењето негативно влијаеле поголемите тркала.

Методи на производство:

Ковањетоможе да се направи со едно или повеќестепено ковање од различни легури на магнезиум, најчесто AZ80, ZK60 (MA14 во Русија).Тркалата произведени со овој метод обично се со поголема цврстина и еластичност од алуминиумските тркала, иако трошоците се многу повисоки.

Леење под висок притисок (HPDC).Овој процес користи матрица распоредена во голема машина која има голема сила на затворање за да ја стегне матрицата затворена.Стопениот магнезиум се истура во цевка за полнење наречена шут ракав.Клипот го турка металот во матрицата со голема брзина и притисок, магнезиумот се зацврстува и матрицата се отвора и тркалото се ослободува.Тркалата произведени со овој метод можат да понудат намалување на цената и подобрување на отпорноста на корозија, но тие се помалку еластични и со помала цврстина поради природата на HPDC.

Леење матрици со низок притисок (LPDC).Овој процес обично користи челична матрица, таа е поставена над садот исполнет со стопен магнезиум.Најчесто садот се затвора на матрицата и се користи микс под притисок на воздух/гас за покривање за да се присили стопениот метал во цевката за полнење слична на слама во матрицата.Кога се обработуваат со методи на најдобра практика, LPDC тркалата можат да понудат подобрувања во еластичноста во однос на HPDC магнезиумските тркала и сите леани алуминиумски тркала, тие остануваат помалку еластични од фалсификуваниот магнезиум.

Гравитационо лиење.Магнезиумските тркала излеани од гравитација се произведуваат од раните 1920-ти и обезбедуваат добра еластичност и релативни својства над она што може да се направи со лиење од алуминиум.Трошоците за алати за тркалата од гравитација се меѓу најевтините од кој било процес.Ова овозможи мало производство, флексибилност во дизајнот и кратко време за развој.